Генеральный прокурор Калифорнии и прокуроры трёх городов объявили о мировом соглашении с Lyft на $272,5 млн. Компанию обвиняли в «краже зарплаты»: по версии властей, с 2016 по 2020 год Lyft оформляла водителей как независимых подрядчиков, а не как сотрудников, и тем самым лишала их положенных выплат и защиты.

Предыстория

Иск подали ещё в мае 2020 года против Uber и Lyft. Тогдашний генпрокурор Хавьер Бесерра (сейчас кандидат в губернаторы штата) заявил, что компании обходят закон AB5. Этот закон ввёл тест из трёх пунктов, по которому определяется, кем на самом деле является работник — подрядчиком или сотрудником.

В ноябре 2020 года жители Калифорнии одобрили на референдуме «Предложение 22», которое продвигали в основном сами Uber и Lyft. Оно освободило сервисы такси от действия AB5. Поэтому урегулирование касается только периода с 2016 по 2020 год. Дело против Uber продолжается.

Что говорят стороны

Генпрокурор Роб Бонта назвал соглашение крупнейшим в истории Калифорнии по делам о неправильной классификации работников. По его словам, сервисы такси много лет росли за счёт водителей, многие из которых — иммигранты. Прокурор Лос-Анджелеса Хайди Фельдштейн Сото добавила, что, когда компании неправильно оформляют работников, бремя перекладывается на налогоплательщиков.

Глава Lyft Дэвид Ришер ответил, что большинство водителей всегда хотели оставаться подрядчиками, а избиратели подтвердили это, проголосовав за «Предложение 22». Он подчеркнул, что Lyft считает классификацию водителей законной и рада закрыть дело. По его словам, Lyft — единственный сервис такси с ограничением комиссии.

Почему это не только победа

Профессор права Калифорнийского университета в Ирвайне Вина Дубал, давний критик Uber и Lyft, в комментарии Ars Technica назвала сумму «ничтожной» по сравнению с тем, что водители недополучили. По её словам, эти деньги пошли бы на аренду жилья и еду для семей, а то, что компании платят лишь часть долга, показывает, что система работает не так, как должна.

Что дальше

История с Lyft — часть долгого спора о статусе работников платформ: курьеров, таксистов, исполнителей разовых заказов. Похожие дискуссии идут в Европе и других странах. Для пассажиров на цены поездок соглашение напрямую не влияет, но показывает, что регуляторы готовы годами добиваться выплат от технологических компаний.

Источники: Ars Technica, TechCrunch.